折扣不能亂給 收費亦須合理

【東方日報專訊】的士「折扣黨」問題嚴重，已經影響到的士行業的正常生態，估計全港一萬八千輛的士當中，有近四分之一有議價行為，令守法的的士司機大受打擊，生意大跌兩三成。市區的士聯委會主席郭志標承認，不少「折扣黨」將手機的對講機服務作為接生意平台，而政府對的士「折扣黨」採取放任態度，令這種情況不斷惡化。
可能很多人不明白，為甚麼在公眾都要求公共交通減價的時候，的士司機主動減價反而會受到指摘，這是一個應該向公眾解釋清楚的問題。
原因是，的士收費是由政府和的士同業協商後制訂出來的，目的是統一收費標準，以免引起同業間爭客、乘客和的士司機的爭拗，以及保障的士司機的收入。如果乘客所付出的車資高於的士咪錶所顯示的收費，那高出部分可以當作是乘客的小費，是沒有問題的；但若乘客所付出的車資低於的士咪錶的顯示，那便是打了折扣。若此風一長，則乘客議價成風，將會造成的士車資的混亂，並且會影響其他遵守統一價格的的士司機的生意，若為了搶生意競相減價，那必然會影響到的士的服務及令的士司機無法生存。
為了確保的士收費不受到部分司機減價爭客的衝擊，所以，根據《道路交通（公共服務車輛）規例》違例司機一經定罪，最高罰款一萬元及監禁六個月。可惜，由於政府有關部門執法不嚴，以致法例形同虛設，令的士「折扣黨」愈來愈猖獗，大有反客為主之勢。
其實，如果生意好景，相信沒有人會願意減價攬客，的士出現減價爭客的情況，相信是市場規律使然。所以，如果嚴格執行規例，打擊的士減價，則可能會造成另一種情況，那就是原來可獲折扣的的士乘客改搭其他公共交通工具，這對的士行業的生意同樣沒好處。我們認為，在打擊「折扣黨」的同時，的士同業和政府有關部門，應對的士收費多加研究，以求訂出最符合實際情況及市場規律的收費辦法，才可以兩面兼顧，改變目前的士行業的窘境。
記得年前政府有關部門亦曾會同的士行業代表商談有關的士減價問題，可惜一直未能取得共識，最大阻滯莫過於的士營業牌照之牌價問題，不少的士車主、尤以擁有大量的士營運的車行，都擔心減價後牌價下跌。
其實，的士和公共交通運輸系統有所不同，公共交通運輸系統涉及到全民利益，所以必須有所管制，但的士的營運則受市場供求定律影響。就以中國內地來說，不少大城市的的士收費還保持在三元、五元起錶，和香港只有一河之隔的深圳，最近政府也決定由明年開始將的士起錶的收費由十二點五元下調至九元，可見香港的士收費也應作相應調整，若墨守成規，可加不可減，只會作繭自縛，令生意愈來愈難做。
我們認為，以香港的生活水平來說，目前的士的起錶收費和短途收費尚可接受，但對的士長途客而言，則會感到負擔過重。比如說，由市區到機場或落馬洲過關，每程需要三百多元甚至更多，如果的士不給折扣的話，那無異是為叢驅雀、為淵驅魚，長途客惟有捨棄搭的士作另外選擇，這樣一來，的士便會失去大量的長途客。所以，我們認為的士在長途收費方面仍有減價的空間，是否減價以適應市場的需求，實在值得的士同業好好考慮。